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張唐鐵路規劃全長528千米，工程總投資400.01億元，早已于2010年3月21日全面開工。鐵行網小編近日獲悉，根據《新建鐵路張家口至唐山線工程變更環境影響評價第二次信息公示》日期發布的內容，張唐鐵路將調整7座車站位置，以更好的貼合實際情況。

據了解，張唐鐵路起自我國北方交通要塞張家口市的孔家莊，向東至承德西部后折向南經唐山西部至我國北方重要的煤炭運輸港口曹妃甸。2010年3月，該工程全面開工。按照工程4.5年的施工期計算，張唐鐵路有望于今年完工。

工程建設初始，應地方政府要求，對部分路線進行了改移。其中，張家口地區的萬全改線，新增沙嶺子西站，繞避了赤城侏羅紀地質公園，隧道地質條件相對簡單，象山隧道改燕山隧道;在唐山地區，繞避了唐海濕地省級自然保護區，在唐海縣城北側通過，避免了對城市規劃造成影響。

該條新建鐵路正線長度達到525公里，設站17座。根據環評公示，17座車站中孔家莊站為既有車站，其余為沙嶺子西、趙川站、龍門站、赤城站、楊木柵子站、豐寧站、塔黃旗東站、灤平東站、承德西、李家營站、半壁山、團瓢莊站、豐潤西、唐山西、豐南南站、唐海站均為新建車站。這些車站中，趙川站、龍門站、赤城站、豐潤西站、豐南南站、唐海站、唐山西站的位置都出現變化。

張唐鐵路是我國第三條能源大通道的一期工程，是銜接蒙東、蒙西、冀東北、山西、陜西和冀東沿海港口的大能力煤炭運輸通道，也是張家口、承德、唐山三地間重要的區際快速客運通道。

張唐鐵路的建設，對保障承德市資源供給，帶動沿線資源開發，破解交通瓶頸制約，促進旅游業加快發展，拉動投資快速增長，鋪就冀東經濟板塊崛起、加速“一體化”進程都具有十分重要的意義。

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