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鐵行網獲悉，1月8日上午6點整，南京火車站開往安徽省黃山市的最后一趟綠皮車7101次鳴笛出發，今天起，這趟列車將終止。

清晨的火車站，在這趟歷盡滄桑、灰塵仆仆的綠皮車前，早早趕來的“火車迷”、“小清新”、“懷舊黨”和老人們，紛紛站在列車前留影紀念，尤其是巨大的火車頭，與站臺上一排排“銳氣十足”的白色高速列車子彈頭形成了鮮明對比，成為人們最留念的背景。

身著制服的列車員也陸續上車準備出發，7101次列車的列車長冉權像每次上班一樣，整理好行裝，一節車廂一節車廂的檢查巡視。鍋爐工也在鍋爐前準備燒煤啟動，這是南京唯一一趟冬天用鍋爐取暖、夏天用電扇扇風的列車。

7101/2次列車，沿寧蕪線途經江蘇、安徽兩省，全程371千米。其中下行方向南京站至黃山站運行8小時42分，使用車次為7101次;上行方向黃山站至南京站運行8小時41分，使用車次為7102次。全程票價22.5元。成為目前江蘇最便宜的一趟跨省火車。去年12月，上海鐵路局通報，2016年1月10日調整列車運行圖，這對歷史悠久的綠皮車也將正式退出歷史舞臺，停止運營。

“我第一次去黃山就是坐的這趟車，晃晃悠悠一路看了令人陶醉的皖南風景。”趴在打開的車窗前凝神看著窗外的南京市民小李，趕上了這趟“末班車”，心中感慨萬千，“80后”的他是個戶外愛好者，他告訴記者，“這趟列車是戶外登山愛好者的‘專列’，經常一個車廂全是背著登山包的，因為沿途停靠好幾個皖南山區的登山口，方便又便宜，正好車速又慢，一路風景可以看個過癮。”

除了“小清新”的年輕人喜歡搭乘這趟列車，老人們對于這趟車，則有更多的“回憶”和“鄉愁”。“這趟車，南京境內坐的人少，進了安徽境內，人就多起來了。”一位早年常年通勤于這條線路的老人鄒嚴告訴記者，這趟車在安徽境內停的站多，幾乎站站停，又便宜，往往成為當地民眾出行的“通勤車”，“挑著擔子挎著包裹走親戚的也多，火車速度慢、車時長，車廂里經常會嗑著瓜子拉起家常，談天說地。在高鐵上早就看不到這樣的場面了。”

據記者查詢，從南京到距其最近的安徽城市馬鞍山，乘坐高鐵只需要18分鐘，乘坐綠皮車則需要一個多小時。7101次列車上的工作人員仿佛也適應了“慢游”的節奏，不忙的時候，習慣性地拿出了毛線坐在位子上一邊織毛衣一邊閑聊。

始建于1933年的寧蕪線，一直是南京通往華南的要道;1974年，皖贛線建成通車，北連寧蕪鐵路，南接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。沿途小站密密麻麻遍布，僅蕪湖-黃山之間，就有60多個小站。奔馳于這條線路的7101/2次列車原名“543次”，則成為連接江蘇富饒區域和皖南山區的省際通道。

不過，隨著高速列車的線路圖擴張，綠皮車老邁的“身影”已經在漸漸駛離歷史舞臺。2015年12月6日，連接蘇皖的又一條高速鐵路線寧安城際開通車，至此，安徽省連接江蘇省省會南京市的高鐵已有三條：京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安城際。另外還有一條連接安徽合肥、江蘇連云港和山東青島的350公里時速高鐵，正在籌劃當中。

隨著寧安高鐵的開通，越來越多的旅客選擇寧安高鐵，綠皮過車終成為過去，想要體驗綠皮火車的文藝感，可前往南京浦口火車站旅游觀光，鐵行網將會繼續為大家關注相關報道。