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鐵行網獲悉，昨日，因之前磁懸浮方案一直遭居民反對而擱置頗久，目前深圳地鐵8號線終于破土動工，下面來看詳訊資訊。

深圳地鐵8號線曾因多次被市委書記馬興瑞點名而備受關注，得益于此，8號線方迎來如今的實質進展。雖然目前動工的僅是一期工程，但肩負著旅游休閑功能的深圳東部也得以進入軌道交通時代。

與此同時，南北貫穿深圳中部的地鐵10號線，以及2、3、5、9號線的延長線也在同日正式開工建設。據地鐵集團相關負責人透露，按照規劃，上述六大軌道交通項目均于2020年左右建成通車，未來深圳也將形成總里程超過1000公里的城市軌道交通網絡。

放棄磁懸浮

全線為地下軌道

昨日集中開工的六大軌道民生項目當中，最受關注的當屬8號線。在深圳的地鐵線路中，8號線可謂“別具一格”：爭議最激烈，矛盾最突出，建設最緩慢。早在2009年，深圳就正式提出地鐵8號線建設設想，六年間，8號線不僅更改過運行方式，就連線路規劃也是多次變動。

根據早期的規劃，八號線起于國貿站，終于小梅沙站，沿途經仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點。此外，爭議最大的則是8號線的運行方式，規劃之初，8號線打算采用普通輕軌制式，2009年市兩會期間，來自深圳地鐵集團的人大代表張曉莉，提出建設八號線的另一種可能———磁懸浮。從那時開始，8號線的技術爭議就沒停止過。

贊成者認為，中低速磁懸浮模式具有低噪音、低震動特點，可實現大坡度和急轉彎，較適合沿線地形地勢。反對者認為，磁懸浮技術不太成熟，同時磁懸浮帶來的輻射和環境影響讓人擔心。2014年，蓮塘居民自發組織了十余次維權活動，反對八號線建磁懸浮。同年7月，兩名參與維權的市民還因違反公共秩序被治安拘留五天。

如今，8號線運行方式和線路規劃終于塵埃落定。記者昨日在地鐵8號線海山站施工現場獲悉，地鐵8號線一期工程(蓮塘至鹽田)全線采用地下敷設方式，放棄了此前計劃使用的磁懸浮技術。據介紹，8號線一期線路全長12

.34公里，共設6站6區間，投資97.36億元。線路建成后與既有地鐵2號線(赤灣至新秀)、2號線三期工程(新秀至蓮塘)貫通運營。

據了解，8號線一期工程預計在2020年建成運營通車。作為深圳東部唯一的軌道交通，8線路的建成將緩解沙頭角片區、鹽田后方陸域與羅湖、福田、南山、蛇口的關系，對于緩解東部旅游交通壓力起到重大作用。

覆蓋中部發展軸

10號線對接東莞

除了備受矚目的8號線外，昨日上午，對深圳而言意義同樣重要的10號線也在同日開工。作為連接中部發展軸和福田中心城區的主要交通走廊，地鐵10號線還承擔著與東莞地鐵線對接的重要功能。

根據規劃，10號線起于福田口岸站，終于龍崗區平湖中心站，遠期還預留通過東莞鳳崗至龍崗的條件。該線路設站24座，線路全長29

.22公里，全部為地下線路，途經福田區、龍華新區、龍崗區，總投資約286.96億，技術經濟指標為9

.82億元每公里，計劃于2020年建成通車。地鐵集團相關負責人介紹，10號線途經平湖、坂田坂雪崗、華為新城、梅林關，覆蓋了深圳整個中部發展軸，經梅林關后4站即達福田中心區。不僅結束了平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的狀況，同時也能改善梅林關擁堵狀況，分擔地鐵4號線的運營壓力。

2、3、5、9號線

4條延長線同期動工

南都記者了解到，2、3、5、9號線的延長線目前已完成了工程招標等工作，在具備主體工程全面動工建設的條件后，也于昨日一并宣布破土動工。其中，2號線延長長度約3

.82千米，包含3站3區間，起于新秀站，終于蓮塘站，全線地下鋪設。值得注意的是，該延長線也將連接8號線，建成后貫通運營。該延長線投資約31

.73億元，計劃2020年建成運營。

3號線南延線的主要功能則在于緩解福田保稅區的交通擁堵。據地鐵集團相關負責人介紹，該延長線1.45公里，設1站1區間，投資約10

.1億元。整個建設工期4年，計劃2019年建成運營通車。

值得一提的是，作為前海片區未來重要的地鐵線路之一，5號線南延線將連接前海現代服務合作區和南山蛇口等地區，并通過已運營的線路連接至寶安、深圳北、布吉、羅湖的軌道干線。線路長7.6km，設站7座，投資72億。計劃2020年建成通車。此外，9號線的延長線屬西延線，將承擔聯系前海、南油片區、科技園片區與福田、羅湖中心區的功能。線路長10.8km，設站10座，投資112億，計劃2020年建成通車。

焦點

未來深圳地鐵線路將達1000公里

昨日開工儀式上，地鐵集團相關負責人透露，目前，深圳地鐵運營里程達到178公里，日均客運量突破300萬人次，占公交客流總量的近30%.此番集中開工的6條軌道交通線路，總投資610億元，全長約66公里，共51座車站，覆蓋了我市前海及蛇口自貿區、南山片區、中部發展組團等區域。

“上述六大項目開工后，目前我市同時在建軌道項目高達211公里，三期規劃調整項目全部實施后，預計到2020年底我市將建成450公里軌道網絡”，該負責人告訴記者，按照遠期規劃，未來深圳市將建設總里程超過1000公里的城市軌道交通網絡。

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