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為貫徹國務院部署要求，深入推進鐵路投融資體制改革，規范鐵路分類投資建設，中國鐵路總公司于該月6日晚對外宣布，出臺《關于規范非控股合資鐵路建設項目管理的指導意見》。

根據國家鐵路部門最新數據顯示，國家和地方合資完成鐵路投資比例較上年同期都有著大幅度的增長，不管是對于國家經濟特別是推進民營企業發展是可喜的音訊。長期以來，鐵路系統都是以國鐵為主，近十年開始涌現合資鐵路項目，絕大多數仍是國鐵控股的項目。而這次非國鐵控股合資鐵路項目的管理，對鐵路來說，也是新挑戰。

要致富、先修路，這是古往今來所印證的事實。更何況是在日新月異的今天，鐵路更是人民群眾日常遠行時交通工具的首選。曾經鐵路部門因存在政企不分等問題，不免存在這樣、那樣的弊端。現在，鐵路進行體制改革，政企分開，并推進鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設資金，使鐵路走向社會化、公眾化，以取之于民、用之于民為準則，讓民眾參與到國家、地方經濟的建設中。不僅讓民眾有種主人翁的感覺，更加搞活了地方經濟。

當然在這里面又講到一個很現實的問題，隨著未來路網密集建成，非控股合資鐵路的運營與中鐵總自有線路運營無疑將會正面競爭。而中鐵總掌控統一調度指揮權，非國鐵控股的合資企業根本沒有話語權，若與之控股的合資項目或國鐵一起競爭的話，也實際處于劣勢。

但小編認為，既然鐵路總公司已經全面開放合資鐵路項目建設，那么，鐵總勢必會在列車運行圖編制、運輸組織等方面給予支持，畢竟細節方面還有待于進一步的完善與融合。其實，鐵路這次開放民資是制度改革的一次重要“試水”。窮則思變，一個原先被認為是最封閉的部門，在債務危機的逼迫下，也許會一躍成為改革的“橋頭堡”，成為轉變發展方式的“先行者”，這完全是有可能的。轉變經濟增長方式，就是從依靠政府投資轉到依靠民間投資，從資金的簡單堆砌，轉到依靠企業家才能的發揮，這一切都有賴于制度變革，而這次鐵總推進鐵路投融資體制改革，規范鐵路分類投資建設，宣布對民資開放，一定程度上就是這樣的制度變革試驗：通過制度變革，實現經濟增長方式轉變。

小編認為，民營投資建鐵路是一個重要的機會，當抓住這次機會，將會為所有類型的企業創造一個公平的市場環境。最后，小編告訴大家，想要了解更多相關鐵路資訊可關注鐵行網www.wuhan11.cn。