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中國出口至馬其頓的動車組即日完工出廠，成為中國出口到歐洲市場的第1個高鐵動車組訂單。2014年6月李克強出訪歐洲期間，中國中車前身的南車集團與馬其頓國家鐵路公司簽署動車組協議，由旗下株洲電力機車有限公司研制的動車組即日完工出口至馬其頓投入營運。

據中國中車副總裁樓齊良稱，與馬其頓的合作是中國首次出口歐洲，符合歐洲鐵路互聯互通規范(TSI)的動車組。在此之前，中國出口歐洲的交通產品一般為電動機車、地鐵、輕軌列車等，并稱，這也是中國中車積極參與「一帶一路」建設的重要體現。

出口馬其頓的動車組時速140公里，未來運營可能增速至160公里。從馬其頓北部與塞爾維亞相接的Tabanovce起始，中途經過馬其頓首都Skopje，往南連接希臘邊界的Gevgelija，全長約215公里，為馬其頓國內主要鐵路干道，也是泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分。

動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是動車的時速在200～250公里，高鐵則是300～350公里。

以往中國出口海外的動車組都是採用歐洲標準，中國中車日前宣布採用「中國標準」的高鐵研發完成，成為中國高鐵從「中國制造」轉向「中國研發」的關鍵。

此外，造價低廉是中國高鐵的一大優勢，世界銀行報告顯示，時速350公里和250公里的中國高鐵建設成本分別為每公里1.29億元人民幣(下同)和0.87億元，而其他國家的高鐵每公里的造價大多超過3億元。

中國南車去年海外營收103.45億美元，較前一年同期增長58.44%，中國北車去年全年出口簽約額29.94億美元，比前一年同期增長73%。