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從7月1日起，全國實行新的列車運行圖，中國鐵路運行圖迎來2007年以來最大幅度調整，很多珠海市民為此議論紛紛，關心之情溢于言表，不少外地游客也表達了珠?；疖嚹芘堋伴L途”的愿望。不過，與珠海聯系最為緊密的廣珠城軌此次調整幅度不大，各界期待珠海動車“開出廣州跑長途”的希望再次落空。

當前，全國交通基礎設施日益完善，許多地方都已邁進高鐵時代。但珠海好不容易通了客運鐵路，卻是輕軌，且是短途，眾多旅客想從珠海坐火車“走長途”都得在廣州南站轉車，確實有點麻煩。在筆者看來，珠?；疖囬_通“長途”，于內于外、于區域和經濟發展都有現實的需求。

未來，隨著港珠澳大橋的通車，珠海將成為唯一陸路與港澳相連的地方，加上香港發展戰略的西移，珠海也將是港澳乃至世界進入內地的橋頭堡，必將承接更多的人流。這些人流將有相當一部分是通往內地，開通“長途快車”，可以省卻中轉的麻煩，使內地與港澳的聯系更加便捷，珠海在“一國兩制”實踐、促進港澳繁榮發展中的作用也會凸顯。

此外，一旦“跑長途”，京廣高鐵有望拓展成為京珠高鐵，珠海不再偏居一隅，而是貫通中國南北大動脈的起點與終點。珠海將不僅是廣東的珠海，更是中國的珠海。通過港珠澳大橋匯聚旺盛的人流、物流、商流和信息流，通過“跑長途”與京津冀、長江經濟帶、東南沿海等經濟活躍地區緊密聯通，更便捷地配置各種資源要素，將促進珠海經濟的加快發展，作為珠江口西岸核心城市的珠海將更好地發揮城市輻射作用。