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據鐵行網了解，寧啟鐵路承載高鐵動車組運行最關鍵的電路接觸網，昨天正式開始進行調試試驗，目前工程各項基礎設施都已完成，正式進入設備調試階段，預計年底將實現通車。

經過試驗、整改后，還將進行通電試驗、聯調聯試，最后達到通車標準。預計今年底將實現建成通車，屆時，南京至南通運行時間將從現在的3小時50分縮短至1小時50分，沿線城市南通、泰州、揚州等鐵路將邁入“動車時代”。

冷滑試驗檢查接觸網

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昨天中午12點30分，記者來到位于揚州火車東站的試驗現場看到，和過去空蕩蕩的鐵軌四周不同，現如今鐵軌兩側架立著一根根接觸網支柱，而上方則是一條條“電線”。“這些‘電線’其實就是通電的接觸網，是為高鐵動車組供電的輸電線路，也是電氣化改造的重要一環。”中鐵電氣化公司寧啟項目部總工程師張建民告訴記者。

據悉，此次試驗正是針對接觸網進行動態試驗檢查的冷滑試驗。“冷滑試驗是指在接觸網不受電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，對接觸網進行試驗檢查。”張建民介紹，這也是下一步送電通車前的必要步驟。

記者了解到，從寧啟鐵路南京林場站至揚州東站，全線支柱3800根，接觸線長99.6正線公里，通電后的電壓達到27.5千伏。“冷滑試驗通過后，也就意味著接觸網基本具備送電條件，為高鐵動車組順利通車奠定基礎。”張建民表示。

昨第一階段低速試驗

揚州段檢測全程20分鐘

昨天下午1點30分，當泰州前往深圳東的K94次列車順利到達揚州火車站后，利用鐵路運營的“空窗期”，寧啟鐵路復線電氣化改造揚州段冷滑試驗也正式開始。

隨著汽笛聲響起，接觸網工程車從揚州火車東站緩緩啟動。一開始的時速為18公里，隨后漸漸上升至25公里左右，過程中有提速也有減速，進行了全方面的檢測。記者留意到，過去乘坐火車經過此路段，當火車路過鐵軌接縫時會有“哐當、哐當”聲，而昨天這種嘈雜聲再沒聽見。本報曾經報道過，這也是電氣化改造中的一項，改造后的鐵路升級為“無縫鋼軌”。

20分鐘后，工程車到達揚州火車站，稍作停歇后繼續向六合站駛去。

張建民介紹，通常情況下，冷滑試驗需要進行低速、中速、高速三次試驗，昨天進行的為第一階段的低速試驗，平均時速在20公里左右，從揚州東站出發，經過揚州火車站最后到達六合站，全程約60公里。“完成這三次試驗需要四天左右，隨后我們將對試驗中出現的問題進行整改。”張建民介紹。

還將進行聯調聯試

力爭年內全線建成通車

記者從相關部門獲悉，在冷滑試驗進行之后，寧啟鐵路復線電氣化改造工程還將進行聯調聯試，力爭年內全線建成通車，屆時揚州市民可以在一個小時之內抵達南京。

據悉，寧啟鐵路是國家鐵路網“八橫八縱”重要通道之一，改造后的寧啟鐵路，旅客列車設計時速為200公里。

與此同時，寧啟鐵路二期工程今年也正式開工建設，打通南通至啟東段。建成后，寧啟鐵路向東接入滬通鐵路、沿海鐵路，再進入國家高速鐵路網，屆時揚州人更能經南通轉滬通鐵路抵達上海。屆時，南京至南通運行時間將從3小時50分縮短至1小時50分，沿線城市南通、泰州、揚州等鐵路將邁入“動車時代”，而待南通至啟東段完工后，南京至啟東預計在3小時左右。

鐵行網提醒您，寧啟鐵路開通后，您可以不用再乘坐長途汽車從南京前往南通啦!節假日高度擁堵，如您選擇乘坐火車出行，會大大減少路面擁堵情況。鐵行網將會繼續關注寧啟鐵路的最新動態。