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大獨山隧道位于貴州關嶺布依族苗族自治縣境內，被專家認定為目前國內最典型的喀斯特復雜地質特長高鐵隧道。隧道穿越斷層７處，下穿地下暗河1處，施工中共探測到斷裂及破碎帶15處，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖占全隧67％，可溶巖占總長73.6％。建設過程中，共揭示溶洞、溶腔44個，其中最大溶腔體積達33萬立方米。隧道單日最大涌水量17.7萬立方米。地質條件之復雜、施工難度之大，為國內高鐵建設所罕見。  

針對復雜地質地貌，負責施工的中鐵二十局集團與北京交通大學合作開發了瞬變電磁探水技術，并綜合運用地質雷達、紅外探水、tsp、tst等７種方法全面加強超前地質預報，先后成功預防突泥突水103次。項目部自主研發的T76S自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌的難題，也為國內同類型隧道施工提供了寶貴經驗。  

據了解，滬昆高速鐵路東起上海西至昆明，全長2264公里，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路，預計總投資超過3000億元。全線通車后，從上海坐火車到昆明只需要9個小時，比現有的滬昆鐵路縮減28個小時。  

項目負責人馮軍武介紹，在施工過程中，中鐵二十局集團通過開展科技攻關解決施工難題9項，其中3項技術獲得國家專利，創新工藝工法及科研項目4項。