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南寧鐵路局消息，今年5月20日起，該局將開行防城港北-廣州南的動(dòng)車組列車。至此，廣州已有20余個(gè)市縣開通直達(dá)廣州的動(dòng)車組列車。

廣西、廣東毗鄰而居，同飲一江水，自古便有“兩廣一家親”的美談。但由于交通基礎(chǔ)條件的滯后，廣西在發(fā)展過程中未能很好釋放“沿邊、沿海、沿江”獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)緩慢。以鐵路發(fā)展為例，2013年以前，廣西鐵路列車最高時(shí)速一直未能突破120公里/小時(shí)，出省鐵路通道線路等級(jí)低、技術(shù)裝備落后。兩廣雖是鄰居，但始終沒有一條直通的鐵路線，必須花費(fèi)10幾個(gè)小時(shí)繞行衡陽(yáng)或茂名才能到達(dá)對(duì)方省會(huì)城市。而廣東則在改革開放的浪潮中闖出了一片天地，成為廣西的“富鄰居”。這一階段的桂粵合作，主要以廣西向廣東勞務(wù)輸出為主，兩廣間的經(jīng)貿(mào)交流也主要集中在桂東南和粵西地區(qū)。

沒有一定的交通速度，就難以達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)速度。2008年以來，廣西自治區(qū)黨委、政府以“非常辦法、非常措施、非常力度、非常政策”大規(guī)模推進(jìn)鐵路建設(shè)，到2013年底終于迎來全面收獲期，陸續(xù)開通了衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防、南廣、貴廣等高鐵線路，動(dòng)車通車?yán)锍踢_(dá)1481公里，位居全國(guó)各省區(qū)首位，廣西鐵路從“路網(wǎng)末梢”躍升為中國(guó)面向東盟的國(guó)際性區(qū)域鐵路樞紐。尤其貴廣、南廣兩條高鐵線路的開通運(yùn)營(yíng)，打通了桂粵之間的鐵路快速通道。以廣西南寧、桂林及廣東肇慶三座城市為頂點(diǎn)，柳南+衡柳、南廣、貴廣三條高鐵線為邊，桂粵兩省區(qū)間形成了一個(gè)“高鐵三角形”循環(huán)，再加上連通南寧的廣西沿海城際高鐵，使廣西大部分縣市區(qū)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車覆蓋及動(dòng)車直通廣州。

高鐵動(dòng)車的開行，使得兩廣間的時(shí)空距離更短，兩省經(jīng)濟(jì)交流將更加密切，最終受惠的，還是兩省的居民。