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日前，日本東海鐵路公司的磁懸浮列車在山梨磁懸浮試驗線上，實現載人行駛時速達到590公里，創造了一項新的世界紀錄。

報道稱，此前的磁懸浮列車最高時速紀錄為581公里，于2003年12月在該試驗線創造。該公司稱，由7節車廂組成的列車在當天12點前的19秒間達到了最高速度。磁懸浮列車還進行了長距離試跑，于本月14日創下了一天行駛4064公里的紀錄，大幅度超過了2003年的2876公里紀錄。

日本磁懸浮中央新干線全長286公里，列車最高時速為500公里，東京品川至名古屋區間計劃于2027年開通。列車在試跑中未發現問題，該公司認為運營所要求的安全性和耐久性得到了確認。

磁懸浮列車由于具有安全性、穩定性、與環境適應性以及高速、適合大量運輸等特點，被視為21世紀綜合運輸系統中最具發展前途的高科技運輸手段之一。日本出于謀求國土經濟均衡發展，以及通過超導磁懸浮技術的開發帶動各相關產業發展的目的，自1962年起就開始了直線電機推動懸浮方式列車的預研制工作。隨著在日本山梨縣境內進行的5節車輛時速500公里荷重270人分編組運行試驗的成功，日本超導磁懸浮列車的基本研制計劃已接近尾聲，將可以轉入商業性運營線路開發建設階段。

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超導線圈：超導線圈是磁懸浮列車的最關鍵設備之一，它使列車獲得上浮、推進、導向力。日本使用的超導物質是將超細鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內制成的超導電線，當此種超導電線浸入液氦(-269℃)中時進入超導狀態產生強大磁場。這是世界上首次在實用運輸設備上用超導技術實現可獲得550公里穩定時速的大功率強磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機。液氦壓縮機的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機的作用是將冷卻超導線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持-196℃低溫液氮狀態。MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節能型車載液氦及液氮壓縮機，并且實現了連續工作1萬小時無故障的紀錄。使得列車運行時一次充氦(氮)以后無需再補充液氮或液氦。

據了解，日本東海鐵路公司還計劃于21日進行時速600公里試跑試驗。