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2月15日，中鐵四局承擔(dān)施工的織畢鐵路元寶山隧道順利貫通。至此，織畢鐵路II標(biāo)在建唯一控制工程于節(jié)前完美收官。

織畢鐵路元寶山隧道長2819米，北起新建織金北站，南引織金火車站，主隧沿一山脈半腰穿過，地面高程1330-1560m，相對高差約230m，自然坡度10°-35°，局部為陡崖，地形起伏較大，進(jìn)出口民房及人煙分部較多，最大埋深約220m。隧道主要工程地質(zhì)為二疊系下統(tǒng)茅口組灰?guī)r，屬云貴高原中低山溶蝕地貌，不良地質(zhì)為溶巖。

自2013年5月施工伊始，項目部就遭遇織金北站調(diào)坡調(diào)線變更，沿線所經(jīng)元寶山隧道也進(jìn)行同步調(diào)坡調(diào)線變更，重新補勘設(shè)計后，織畢鐵路元寶山隧道圖紙在6月底才重新下發(fā)。項目部精心組織調(diào)配人員后于7月份開始正式施工。變更后元寶山隧道進(jìn)口段屬淺埋，隧道位于土石分界線，土層富含水，隧道掌子面易滑塌，隧道巖溶發(fā)育，涌水量較大達(dá)37800m3/d。因施工難度大、進(jìn)展緩慢，元寶山隧道由原來的重難點工程逐步升級為全線控制工程。針對高難度施工，項目部嚴(yán)格執(zhí)行四部委聯(lián)合下發(fā)的《隧道施工安全九條規(guī)定》，按照“不觸紅線、嚴(yán)守底線”的原則，通過加強現(xiàn)場組織管理力度;加強機械、勞動力配備;優(yōu)化施工方案，加強循環(huán)進(jìn)尺;加強工序銜接，提高掘進(jìn)效率等措施，先后完美處理溶洞30余處，并制定了詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行了隧道塌方應(yīng)急專項演練，保證了隧道的安全順利貫通。同時，元寶山隧道作為首個鋪架通道，直接制約著全線鋪通時間，為了加強過程中施工進(jìn)度管控，指揮部先后推行《重難點工程領(lǐng)導(dǎo)班子包保制度》、《重難點工程工期考核制度》，為鋪架通道的及早貫通，節(jié)后順利迎接來自織金北站的第一次鋪架提供可靠保障。

織畢鐵路計劃于2015年底通車，開通后對畢節(jié)地區(qū)完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善交通條件、建設(shè)綠色交通、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化我縣礦產(chǎn)資源綜合開發(fā)利用;更好的整合資源優(yōu)勢，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，加快奔小康進(jìn)程、促進(jìn)織金縣經(jīng)濟發(fā)展都具有重要的意義和作用。