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鐵路快運(yùn)進(jìn)入高鐵時(shí)代，9月16日，西安、武漢、南寧、成都等地相繼開(kāi)行貨物快運(yùn)列車，“三秦”、“九州”、“八桂”、“西南”等貨物快運(yùn)列車品牌也逐漸為大家所熟知，“鐵老大”看不上小商小販的歷史也將從此被改寫(xiě)。

眾所周知物流講究的是速度和成本，一噸的貨物用火車運(yùn)輸是幾毛錢(qián)，用汽車則需要幾塊錢(qián)。相差數(shù)倍的價(jià)格，為什么商戶們放下廉價(jià)的鐵路運(yùn)輸，去選擇成本較高的公路運(yùn)輸呢?因?yàn)橐酝F路運(yùn)輸組織不夠，運(yùn)力較低，只是編組的時(shí)間就讓急需送貨的商戶們等不起。“鐵路快運(yùn)”的出現(xiàn)就大大彌補(bǔ)了這一空白，這對(duì)于物流行業(yè)也具有跨時(shí)代的意義。

在當(dāng)前航空物流、公路物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)形勢(shì)下，鐵路行業(yè)要想在其中立足，就必須要“想人之不敢想，做人之不敢做，”不當(dāng)“鐵老大”，甘做“快遞哥”，走真正親民、惠民的路線，發(fā)揮出鐵路運(yùn)輸多拉快跑、重載高速的優(yōu)勢(shì)來(lái)。由此，鐵路貨物快運(yùn)列車品牌旋即在這樣的背景和環(huán)境下如春筍般一樣應(yīng)運(yùn)而生。

鐵路部門(mén)順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，在各地相繼開(kāi)行貨物快運(yùn)列車，這將在中國(guó)的版圖上構(gòu)建起一個(gè)新的龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，大大增強(qiáng)零散貨物的運(yùn)輸，給現(xiàn)有物流市場(chǎng)帶來(lái)新的活力。因此，鐵路部門(mén)也必須從一開(kāi)始就要注重高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，在提高貨運(yùn)性價(jià)比，最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，成功打造出一個(gè)口碑和實(shí)效雙贏的貨運(yùn)品牌，邁出鐵路改革的新一步。