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據(jù)中國鐵路總公司最近傳來的消息，大(理)瑞(麗)鐵路建設得到國家高度重視，線路建設全面推進。其中大保段在建工程因地質(zhì)條件復雜等因素帶來的造價增多問題，中國鐵路總公司對項目工程內(nèi)容和投資重新進行梳理后已報國家發(fā)改委進行投資調(diào)整，鐵路總公司對大保段調(diào)整可研靜態(tài)投資約88.88億元，較之前的可研批復總投資增加了31.91億元;怒江鐵路大橋和兩岸隧道工程專項技術審查、全線科研調(diào)整評估、設計審查等內(nèi)容已全部通過，國家發(fā)改委、鐵路總公司已正式明確率先開工高黎貢山隧道和怒江大橋控制性工程，項目近日在北京開標，中標單位即將進場開工建設。在國家鐵路總公司和省政府的全力推動下，大瑞鐵路建設速度大步推進，全線通車時間有望提前。

據(jù)了解，為全市人民關注的保山境內(nèi)火車站站點設置已進一步明確，根據(jù)中國鐵路總公司的批復、回函和省政府批示，保山城區(qū)設保山北(位于板橋小永的貨運中轉(zhuǎn)站)和保山站(位于北七環(huán)西端的客運站)，過保山西山后設蒲縹站(貨運中轉(zhuǎn)站)，穿越高黎貢山到龍陵后設龍陵站(客運站)，龍陵火車站建在隧道的西端口，為德宏州的芒市地界。大瑞鐵路設計年度為近期2025年，遠期2035年，預測運量為大理至保山段近期客車8對/日，最大區(qū)段貨流密度700萬噸/年，遠期客車10對/日，最大區(qū)段貨流密度1000萬噸/年;保山至瑞麗段近期客車8對/日，最大區(qū)段貨流密度600萬噸/年，遠期客車9對/日，最大區(qū)段貨流密度900萬噸/年。