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從鐵路部門了解到，7月1日，全國鐵路實行新的列車運行圖，開行旅客列車總數達到2447對，其中超過一半為動車組列車。同天，中國鐵路跨局運行的最后一趟綠皮車(鄭州-溫州2194次)跑完了自己的“告別之旅”。

據悉，本月，從合肥站始發的最后兩對綠皮車(往返淮北K8359/8360、往返宿松K8391/8392)將徹底淡出歷史舞臺，取而代之的是空調車。根據計劃，7月10日，合肥-淮北的K8359/60的綠皮車將先升格為空調車。10天之后，7月19日，合肥-宿松的K8391/92也將跑完它的“謝幕之旅”。

7月20日以后，想在合肥站再看到綠皮車，可能只有匆匆“過客”，或者春運等高峰時段的“臨客”了。

對于此輪綠皮車“退役”潮，鐵路部門公開表示，綠皮車價格低，符合一部分打工者和學生等其他低收入人群的歡迎，但是由于綠皮車生產較早，無論是設計時速，還是車內設施，都已經不符合當前社會和鐵路發展的需要。綠皮車退役后，人們的出行可以選擇高鐵，也可以選擇比綠皮車價格稍高的紅皮車。完全可以根據自己的喜好或是經濟條件選擇出行工具。

退役后的綠皮車將何去何從?鐵路部門的一名工作人員向記者透露說，車況較差的綠皮車一般多為拆解報廢。如果車況還可以，就給各局的大機段改造一下，作工程宿營車、郵政車、發電車等;較新的入庫檢修一下留作備用，比如春運時候作為增開的臨客等。