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港鐵龍華線信號故障已經不止一回了，發生故障后港鐵都是一套固定的說辭：道歉，整改。然后再發生故障，就再道歉、整改。但要說港鐵沒努力，似乎也冤枉了港鐵，從加密班次，縮短間隔時間，到高峰期實行小交路，再到最近的四節車廂改六節車廂，港鐵一直在改進。

但面對蜂擁的人流，港鐵顯然有點準備不足，也有點力不從心。不知細心的市民有沒有發現，港鐵龍華線每次發生故障幾乎都在上下班高峰期，是唯一要客流管制的線路。人流量大，車門經常不能正常關閉，超負荷運轉對設備和信號系統都是折磨。擁擠加劇了故障的發生是不爭的事實，政府須盡快完善交通體系為港鐵“解圍”。

途經梅林關的地鐵10號線雖然列入地鐵第三期工程，但要建成通車還是遙遙無期;地鐵6號線南延段也在規劃之中，近期也指望不上。最有指望的是新彩通道本月底建成，但更多的是方便了有車一族，以及部分線路的公交車。要讓無車一族能盡快到達市中心區域，還有條方案可行，廣深港高鐵福田站年底將建成通車，政府如果能在深圳北站和福田站之間開通通勤車，將能有效疏導上班的人流，福田站地處深圳中心區，無論去哪個方向換乘都很方便，如果實在有困難，就在高峰期將深圳北站始發的列車延長到福田站即可，當然票價如果能適當優惠點，將能吸引更多人流乘高鐵上班，對各方都有好處。