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7月1日，鐵路進(jìn)入為期2個(gè)月的暑運(yùn)時(shí)間。鐵路總公司結(jié)合客流特點(diǎn)和新的列車運(yùn)行圖，以“安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標(biāo)，出臺2014年暑運(yùn)方案。此次暑期運(yùn)行圖自7月1日零時(shí)起實(shí)施至8月31日24時(shí)結(jié)束。預(yù)計(jì)，為期62天的暑運(yùn)將發(fā)送旅客4.4億人。暑運(yùn)期間，高鐵、客運(yùn)專線將實(shí)行高峰運(yùn)行圖，最大限度地組織動車組重聯(lián)，采取加掛車輛、合理編組運(yùn)行燈方式增加直通能力。筆者認(rèn)為，此次新圖，暑圖齊發(fā)力，不僅僅提升客運(yùn)專線的運(yùn)輸能力以及部分旅客列車運(yùn)行速度，更是為提高普速列車服務(wù)品質(zhì)提供“鍛煉機(jī)會”。

調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中動車組列車1330對，綠皮車等普通列車退出歷史行列。放眼全國鐵路網(wǎng)，可用“公交化”程度更加明顯來形容列車行駛狀態(tài)。以濟(jì)南局而言，濟(jì)南到北京的G字頭和D字頭列車數(shù)量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發(fā)，客運(yùn)專線普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖。

在這種高頻次、多選擇的大背景下，不乏摻雜著質(zhì)疑聲。有專家認(rèn)為對一些對速度不敏感而對價(jià)格很敏感的乘客來說，隨著動車線路的逐步增多，夕發(fā)朝至線路的逐步減少，對低收入人群來講，是一個(gè)很無奈的事，使他們的選擇范圍相對減少了。任何事情的產(chǎn)生、發(fā)展都是伴隨著“爭執(zhí)”不斷改進(jìn)，從而形成最優(yōu)效果。筆者認(rèn)為，這種質(zhì)疑聲多少帶著想吃“蛋糕”卻要“饅頭”價(jià)格的心態(tài)，與當(dāng)下這個(gè)快速的發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會存在些許脫節(jié)。近些年，隨著金融危機(jī)，貨幣緊縮再到社會物價(jià)普遍上漲一重重壓力分布在企業(yè)及個(gè)人的身上，使大家在不容樂觀的經(jīng)濟(jì)條件下，努力改變、奮斗，但在這樣社會背景下鐵路基本票價(jià)一直保持不變。對于質(zhì)疑聲中所提到的部分人員選擇范圍相對減少了的話語，筆者認(rèn)為鐵路部門一直在盡最大努力滿足不同階層民眾的出行需求，在高鐵開行的同時(shí)，普速列車也在開行。高鐵發(fā)展是時(shí)代需要，是發(fā)展需要，是社會進(jìn)步的必然。鐵路部門在多方調(diào)研，結(jié)合客觀條件、軟、硬件設(shè)施設(shè)備、人員情況，制定出科學(xué)方案，從而助力鐵路運(yùn)輸“公交化”，滿足更多百姓的出行需要。鐵路部門實(shí)施這樣的具體措施，使出行的旅客輕松做“加法”，而非專家們提到的“減法”結(jié)果。