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7月5日，《德國(guó)之聲》網(wǎng)站刊發(fā)《“中國(guó)制造”高速列車(chē)參與全球競(jìng)爭(zhēng)》一文，文中提到中國(guó)的高速列車(chē)制造商不斷增加向西方國(guó)家出口產(chǎn)品，歐洲行業(yè)內(nèi)的老牌企業(yè)急需制定對(duì)策，應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。主要內(nèi)容如下：

中國(guó)以前的形象是生產(chǎn)低技術(shù)含量，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品大國(guó)，如今，中國(guó)已經(jīng)走在成為高科技產(chǎn)品輸出國(guó)的道路上，高速列車(chē)市場(chǎng)最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變。中國(guó)十幾年前開(kāi)始決定修建貫穿全國(guó)大江南北的高速鐵路線(xiàn)時(shí)，并沒(méi)有本土的生產(chǎn)基地來(lái)完成這一龐大的項(xiàng)目，必須從國(guó)外生產(chǎn)商那里進(jìn)口高速列車(chē)，比如德國(guó)的西門(mén)子、日本的川崎重工以及法國(guó)的阿爾斯通。如今，中國(guó)鐵路制造商已經(jīng)掌握了制造列車(chē)的技術(shù)，并積極在海外市場(chǎng)尋求銷(xiāo)售的機(jī)會(huì)。有報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)最大的列車(chē)制造企業(yè)--中國(guó)南車(chē)[2.59%資金研報(bào)]股份有限公司(CSR)最近已經(jīng)和馬其頓國(guó)家鐵路公司簽署了6列高速列車(chē)的銷(xiāo)售合同。此前，中國(guó)剛剛和數(shù)個(gè)東歐國(guó)家簽署了修建高速鐵路網(wǎng)的協(xié)議，包括羅馬尼亞和匈牙利。同時(shí)，中國(guó)也在亞洲和非洲的其他地區(qū)推銷(xiāo)其高速鐵路基建項(xiàng)目，目前高速鐵路基建項(xiàng)目投資大約5000億美金。

中國(guó)原本是從境外購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)及相關(guān)設(shè)備。后來(lái)，中國(guó)的工程人員進(jìn)行重新設(shè)計(jì)制造出了時(shí)速達(dá)到350至400公里的高速列車(chē)。這對(duì)于想從中國(guó)高速列車(chē)發(fā)展中獲利的西門(mén)子或阿爾斯通來(lái)說(shuō)，無(wú)疑帶來(lái)了壓力。此外，中國(guó)大范圍擴(kuò)建高速鐵路網(wǎng)的做法也降低了本國(guó)生產(chǎn)商的成本，使得他們?cè)诿鎸?duì)來(lái)自德國(guó)或法國(guó)的廠(chǎng)商時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

在競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題上，中國(guó)所獲得的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)于高鐵這一市場(chǎng)。歐盟安全研究所(EUISS)亞洲問(wèn)題專(zhuān)家卡薩利尼(NicolaCasarini)表示：“歐洲在面對(duì)面和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，正不斷失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有越來(lái)越多的中國(guó)產(chǎn)品正在直接和歐洲產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。”

分析人士指出，與西門(mén)子這樣的企業(yè)不同，中國(guó)的鐵路公司是國(guó)有企業(yè)，可以通過(guò)政府注資獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)。歐洲對(duì)外關(guān)系委員會(huì)中國(guó)項(xiàng)目協(xié)調(diào)員何天樂(lè)(ThomasKnig)表示，中國(guó)在提升歐洲市場(chǎng)內(nèi)影響力的過(guò)程中，已經(jīng)“成功的和那些受歐元危機(jī)影響最嚴(yán)重的國(guó)家達(dá)成了多項(xiàng)協(xié)議，或者是在尋找各種手段推動(dòng)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”他補(bǔ)充說(shuō)，“與歐盟各國(guó)的官僚做法相比，中國(guó)是一個(gè)相對(duì)是沒(méi)那么多麻煩的另一種選擇。”

新興國(guó)家人口的快速增長(zhǎng)和遷移將在未來(lái)20年內(nèi)大力推動(dòng)對(duì)高速列車(chē)的需求。事實(shí)上，包括俄羅斯、印度和巴西在內(nèi)的一些國(guó)家正在討論是否自主開(kāi)發(fā)高鐵項(xiàng)目。有報(bào)道稱(chēng)，印度政府有意建設(shè)高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施，并正在評(píng)估相關(guān)建議。在發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)和鐵路線(xiàn)的安全性能尤為重要，所以歐洲企業(yè)將在這里繼續(xù)保持市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。

然而，美國(guó)經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)公司環(huán)球通視(IHSGlobalInsight)首席亞洲經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家比斯瓦斯(RajivBiswas)表示，中國(guó)的高速列車(chē)生產(chǎn)商“將成為發(fā)展中國(guó)家里愈發(fā)重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中國(guó)能最有效的利用成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)讓國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行提供融資服務(wù)的手段大幅提高競(jìng)爭(zhēng)力。歐洲企業(yè)將會(huì)有很多機(jī)會(huì)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。只要他們能夠找出在各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域能夠有效參與競(jìng)爭(zhēng)的策略，包括生產(chǎn)成本、技術(shù)和融資。”這位分析人士補(bǔ)充說(shuō)，歐洲廠(chǎng)商需要采取的策略包括和發(fā)展中國(guó)家當(dāng)?shù)睾献骰锇殚_(kāi)設(shè)合資企業(yè)，從而降低生產(chǎn)成本。